今年启动的主城燃煤设施清洁能源改造,捷豹路虎中国

近日,山东省淄博市无线电管理处与全市8家业余中继台的负责人全部签订了业余无线电中继台使用管理目标责任书。这标志着,淄博成为全省首个与业余中继台负责人签订目标责任书的地市。
业余无线电中继台是业余无线电爱好者在一定范围内自己投资建设的无线电转发设备。据了解,淄博是山东省业余无线电中继台最多的城市,目前已发展到了8家。为规范业余无线电中继台设置使用,市无线电管理处主动创新,自8月起,淄博市无线电管理处在全市开展业余无线电中继台核查清理工作。通过单位自查、监测核查、规范总结三个阶段的工作,现已圆满结束。各中继台负责人均制定了本台的管理规章制度,规范通联行为。市无线电管理处与业余中继台负责人现场签订业余无线电中继台使用管理目标责任书,并核发了业余中继台电台执照,目标责任书明确了业余中继台负责人的权利与义务,作为今后业余中继台长期规范化管理的重要依据。

重庆主城的烟囱越来越少,但空气中二氧化硫浓度仍未达标。今年启动的主城燃煤设施清洁能源改造,将对1164台燃煤设施改造,主城区预计每年减少燃煤约69.4万吨,减排二氧化硫4.37万吨,烟尘2.8万吨,主城区空气中二氧化硫浓度降低0.006-0.008毫克/立方米。
华龙网10月26日19:20分讯重庆主城的烟囱越来越少,但空气中二氧化硫浓度仍未达标。今日下午,重庆市环保局向媒体通报:大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区等主城八区和北部新区69个街道将成为今年开始实施的主城燃煤设施清洁能源改造,1164个煤炉将集体清洁,实施效果将纳入党政一把手考核。
据了解,去年,主城区空气环境质量满足优良的天数达到297天,但空气中二氧化硫和可吸入颗粒浓度仍没能达到功能区环境质量标准。根据我市二氧化硫总量减排目标任务的需要,2010年在2005年的基础上下降11.9%,将全市的二氧化硫排放量控制在73.7万吨以内。“但是截至去年底,全市二氧化硫排放量仍为78.24万吨,离完成总量减排的目标任务仍有较大差距。
从2000年起,我市主城陆续开展清洁能源改造,截止去年,已经陆续改造3500台锅炉、窑炉等,已经减少了16.5万吨二氧化硫的排放。今年启动的主城燃煤设施清洁能源改造,将对1164台燃煤设施改造,主城区预计每年减少燃煤约69.4万吨,减排二氧化硫4.37万吨,烟尘2.8万吨,主城区空气中二氧化硫浓度降低0.006-0.008毫克/立方米。
其中,重庆大新药业有限公司、重庆碱胺实业、庆铃、佳通轮胎等企业的20台20蒸吨及以上燃煤锅炉实施烟气限期治理,全部安装烟气脱硫设施或进行脱硫设施改造。
而纳入主城环保搬迁的重庆民丰化工有限责任公司、重庆农药化工有限公司、重庆啤酒股份有限公司和重庆建设工业有限责任公司等企业,在实施搬迁的同时对原有6台20蒸吨燃煤锅炉同步实施关停。

据中国报告大厅了解:在上海最繁华的地段陆家嘴,捷豹路虎汽车贸易有限公司(下称“捷豹路虎中国”)在这里占据了未来资产大厦的三层。目前,捷豹路虎在中国的员工已达近400人,而三年前国家销售公司建立初始,这个数字仅约80人。
公司人员的迅速增加是捷豹路虎在中国飞速发展的一个缩影。在2010年公司成立时,捷豹路虎在华销量不足3万辆,至2012年销量已经超过7万辆,而2013年,这个数字已攀升至9.5万台,较前一年上涨30%。在中国市场的豪华车品牌销量排名中,捷豹路虎早在2012年就已超过雷克萨斯,跃居第四名,排名紧随奥迪、宝马和奔驰后。
销量的增长得益于捷豹路虎在中国市场的不断投入和积极建设。“2013年我们也在不断地加大在新产品方面的投入,同时扩建我们的经销商网络,在品牌建设方面也花了很大的功夫,从而能够为我们的客户提供物超所值的汽车产品和服务。”1月13日,捷豹路虎中国总裁高博在接受经济观察报记者采访时表示。
2014年,捷豹路虎的这种增长仍然还会继续保持。“我们对于捷豹路虎2014年的增长预期大概是在15%-20%。”高博称。
这样的预测首先是基于中国豪华车市场的未来发展趋势。据知名咨询公司麦肯锡预测到2020年之前,中国市场仍然有能力维持12%的增速,而最快到2016年,中国即可超过美国跃居世界最大的豪华汽车市场。另一个重要原因是,2014年下半年,捷豹路虎国产汽车将在江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂下线,这将极大增强捷豹路虎产品的市场竞争力。
高博预测,在未来5年中,捷豹路虎40%-50%的车型将实现国产。正是由于在中国市场强劲的增长预期,捷豹路虎并没有像之前外界猜测的那样,将常熟的工厂也同时作为出口基地,奇瑞捷豹路虎的13万辆产能将全部供应本土市场。
眼下,捷豹路虎正全力备战国产,以迎接新的发展节点到来。目前,合资公司已经招募了700名员工,其中,部分员工已经到捷豹路虎英国总部接受培训,而捷豹路虎眼下正在做这一项更为重要的工作——与奇瑞商榷,完成对国产车和进口车销售渠道的整合。如果不首先解决这一困扰大多数合资公司的最大难题,后期的发展将会“走弯路”,甚至如同奔驰此前一样,形成内耗。
阅读中国报告大厅发布的《2013-2020年中国汽车销售行业市场调研与发展前景预测报告》
渠道整合进入关键期
眼下,进口车和未来国产车的渠道整合已经进入关键期。高博透露,如果不出意外,在今年三月底,捷豹路虎将对外其合资公司奇瑞捷豹路虎的渠道整合方案。
“我们的确已经开始整合我们的营销以及销售服务组织,但是相关的细节如何,我们会随着时间的推移,等具体情况出来便向大家及时告知。从现在到一季度末之间的这段时间,我们都会做这一方面的工作。”高博向记者表示。
此前,有消息称奇瑞已经同捷豹路虎在并网的诸多技术问题上达成一致。未来,奇瑞捷豹路虎的销售网络将基于进口车网络搭建,实行国产路虎与进口路虎共网销售,而在更关键的发展新经销商和渠道管理上,也将由股东双方共同参与组建的“整合营销组织”统一管理。
此次,高博针对渠道整合的问题,首次进行了正面回应。“捷豹路虎在全国只会有一个经销商网络,既然我们决定如此,就意味着我们应该在营销方面整合起来,更好地实现协同效应。”高博表示。
记者从相关人士了解到,未来的销售网络的搭建确如上所述,将基于进口车网络,但是在相关利益的分配上,将考虑地照顾合作伙伴奇瑞。高博在采访中表示:“整合的目的是发挥各自优势,提高销售效率。”
捷豹路虎眼下已经有243家签约经销商,其中137家投入运营。至2015年,捷豹路虎将建成约250家经销商。另外,捷豹路虎还建立了北京、上海等5个零备件配送中心,还有3个港口和体验中心,以达到辅助销售的目的。
在渠道建设上,今年捷豹路虎将着重开辟南部、西部地区以及三、四线城市。捷豹路虎在中国建立了东南西北4个销售大区,同时配套建设4个经销商培训学院。去年,在这4个销售大区里,南区增速最快,增幅达50%,西区也收获了40%的增幅。这两个大区目前占捷豹路虎整体销量的31%,发展潜力巨大。
“过去12个月的业绩情况,我们在中国南部和中国西部这两个地区增长尤为强劲,这一趋势预计还会在2014年延续。”高博表示。
品牌升级之战
除了攻克上述渠道整合难题,捷豹路虎自国产初定的2011年开始就在品牌上建设上加大力度,升级品牌影响力。在这方面,首先是有节奏地加大产品投放。2011年,捷豹路虎曾宣布在未来五年将推出40款重要产品,包括全新车型及改款车型,并实现动力升级。
截至2013年年底,捷豹路虎已经推出了22款车型,其中包括捷豹F-TYPE和路虎全新一代揽胜。今年,捷豹路虎将引入去年在洛杉矶正式发布的F-TYPECoupe车型以及路虎品牌下的SUV新款车型,但具体的产品引入计划将在北京车展前后公布。
另一方面,捷豹路虎开始着力打造品牌的在华属性。“2012年开始,我们也在品牌推广上采取了切实的行动,而不仅仅是做口头的宣传。”高博表示。
在过去两年中,捷豹和路虎两个品牌都策划了一系列品牌推广活动,比如试驾体验、“传奇·未来捷豹文化之旅”、“英伦传奇捷豹挑战”等等。2014年,其品牌推广将会更细致。高博透露,今年的品牌推广活动将以品牌下的跑车、SUV、轿车为系列推出一系列的品牌推广活动,捷豹路虎希望借此传递更清晰细腻的品牌形象。
高博表示,未来捷豹路虎将考虑进行一些大型的品牌推广活动,将捷豹路虎的品牌特性全方位展示给中国消费者。
除了品牌活动,捷豹路虎这两年另一个重要考虑就是提升客户服务水平。与网络建设同步的是,捷豹路虎已在售后等方面大幅提升自身。据2013年J.D.Power的售后服务满意度指数调研结果显示,捷豹在豪华车品牌经销商服务满意度排名中居行业第三,而路虎则成为评分提升最大的豪华车品牌。
此外,捷豹也在发力中国市场。在2013年广州车展上,捷豹推出了C-X17运动跨界概念车,展现了捷豹未来多元化的发展方向,而其所搭载的智能全铝架构也作为捷豹至关重要的创新成果,奠定了捷豹未来的发展基石。在未来几个月中,捷豹品牌还将通过“捷豹科技巡展”,让更多消费者读懂“捷豹式”的多元生命力。
在中国市场,捷豹路虎有可观的市场增速,并在国产前夜完成了产品和市场的梳理,避免了渠道利益的冲突。未来,随着网络的进一步完善和国产车下线,其在中国的发展也将跃上一个新的台阶。
不过,眼下SUV市场竞争已变得日趋激烈,凭借中国SUV市场兴起而迅速发展的捷豹路虎还必须未雨绸缪,提前为下一个增长点铺路。

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